8拆的士完整指南｜零件识别,報廢流程權威解讀

你知道嗎？香港每天有超過數十輛的士達到退役年限，但其中許多零件仍有二次生命。「8拆的士」這個概念正逐漸改變傳統報廢車輛的處理方式。本文將深入解析的士拆解的完整流程與關鍵技巧，幫助車主、維修廠甚至環保從業者掌握這門專業技術。

八座的士市場現狀與拆解價值​

隨著家庭出行需求增加，八座位的士在香港逐漸普及。這類車型由於車身結構特殊，拆解時需採用不同策略。根據市場數據，八座的士的發動機和傳動系統往往具有更高回收價值，特別是混合動力車型的電池組與電控系統。

在拆解前，需準確判斷車輛狀態。事故車與正常退役車的拆解重點完全不同：事故車可能僅部分結構受損，完好的零件可繼續使用；而老舊退役車則需全面評估零件損耗程度。專業拆解廠會先進行全面檢測，建立零件價值評估表，確定最優拆解方案。

拆解流程的關鍵步驟​

規範化的拆解操作能最大化零件價值。首先需拆除危險組件，包括安全氣囊、電池和燃油系統。特別是混合動力的士的高壓電池，必須由認證人員處理，避免觸電風險。

核心拆解步驟包括：

• 外部組件拆除：前後保險桿、車燈、車門等外觀件需小心拆卸，保持完整性

• 動力總成分離：發動機與變速箱作為核心部件，拆解時需使用專業吊裝設備

• 內飾與電子系統：儀表板、娛樂系統等電子元件拆除時需防靜電處理

• 底盤與懸掛：煞車系統、懸掛組件等安全相關部件需單獨檢測分類

零件分類與價值評估​

拆解後的零件根據狀況分為三類：可直接使用、需修復後使用、完全報廢。發動機、變速箱等高價值組件，即使使用超過十萬公里，經過專業翻新後仍可達到新件70%性能，價格卻僅為新件的30%-40%。

電子元件的價值評估最為複雜，例如行車電腦、感測器等需專用設備檢測。經驗顯示，的士的電子部件故障率低，二手市場需求持續旺盛。特別是近年短缺的晶片相關組件，拆解價值可能超過預期。

環保處理與廢物管理​

歐盟與香港環保法規對報廢車輛處理有嚴格要求。一輛的士拆解後約有25%材料需專業環保處理，包括廢機油、冷卻液、煞車油等液體，以及含汞元件和電池。

現代拆解廠會建立廢物追溯系統，確保每類廢棄物都有合規處理記錄。特別是含鉛、汞等重金屬部件，必須與普通金屬分開處理。輪胎與塑膠件可通過專門技術再生利用，降低環境負擔。

法律風險與合規要點​

車輛拆解涉及多重法律規範，包括《廢物處置條例》和《空氣污染管制規例》。未獲授權處理危險廢物最高可處罰款20萬港元及監禁6個月。因此拆解作業必須在指定區域進行，並保留完整處理記錄。

零件銷售也需注意法律責任，特別是安全相關部件如煞車系統、轉向系統等，供應商需對品質負責。建議保留零件來源與檢測記錄，建立追溯機制，避免潛在法律風險。

五條常見問題​

問：八座的士與普通四座的士拆解有何不同？​

答：八座的士車身更長，底盤結構強化，拆解時需特殊支撐設備。第三排座椅及相關安全帶系統拆解也更複雜。

問：混能的士拆解有哪些特殊風險？​

答：高壓電池組處理不當可能導致觸電或化學洩漏，必須由認證技術員操作，並使用絕緣工具。

問：哪類的士零件二手需求最高？​

答：發動機、變速箱、車身覆蓋件需求穩定，而先進駕駛輔助系統元件近年需求快速增長。

問：個人進行小規模拆解是否合法？​

答：自用目的拆解自有車輛通常合法，但需符合環保規定，且拆解零件不得用於商業銷售。

問：如何判斷拆解零件是否可再利用？​

答：需通過尺寸測量、無損檢測與功能測試，關鍵安全部件建議由專業機構評估。

根據行業數據，專業拆解可讓的士90%以上的材料獲得再利用，僅少量終極廢物需填埋處理。這種循環經濟模式不僅降低營運成本，也為環保做出實質貢獻。隨著電動的士比例上升，拆解技術將進一步向電池回收與電子元件處理專精化發展。