拆船業點解係全球航運同環保的關鍵一環？

你有無諗過，一艘航行咗幾十年、載過無數貨物跨越海洋嘅巨型輪船，到咗生命盡頭會去邊呢？其實，同汽車一樣，船舶都有使用壽命，一般大概25到30年。當維護成本高過佢能夠創造嘅價值，或者遇上更嚴格嘅環保法規，拆解就成為必然選擇。今日，就等「搭棚顧問」同大家一齊探索拆船呢個充滿矛盾但又不可或缺嘅行業。

拆船究竟係做乜？

簡單嚟講，拆船就係將退役船舶有系統地拆解、分類，回收有價值材料嘅過程。你可能會諗，唔係就咁拆開佢拎咗的鋼鐵咁簡單？當然無咁簡單啦！現代嘅綠色拆船，係一套好嚴謹嘅流程，旨在實現資源嘅循環再用，同時確保安全同環保。

一艘船本身就好似一個流動嘅小型城市，入面有大量優質鋼材、有色金屬（例如銅、鋁），同各種先進嘅機電設備。通過拆解，可以為下游的造船、建築、機械製造等多個行業提供質優價廉嘅原材料。一般嚟講，拆解後嘅再生資源比例大概係：

• 船板：約佔50%

• 廢鋼：約佔32%

• 銑鐵：約佔13%

• 機件：約佔2%

• 廢銅、合金銅：約佔2%

• 其他非金屬：約佔1%

所以話，拆船業其實係船舶產業鏈入面好重要嘅一環，將資源有效咁循環再用。

點解要拆船？背後嘅經濟同環保賬

拆船唔單止係為咗處理舊船，佢背後有住明顯嘅經濟同環保效益。

從經濟角度睇，對船東嚟講，拆解老舊船舶可以避免高昂嘅維護成本，甚至仲可以通過出售廢船獲得回報，部分國家同地區（例如中國）仲會有拆解補貼。對於成個社會而言，拆船業唔單止帶動鋼鐵、運輸、廢棄物回收管理等上下游產業發展，仲創造大量就業崗位。

講到環保效益，就更重要啦。合規嘅拆解有助安全處置船舶中有害物質，減少環境污染。大家要明白，船上其實有唔少有害物質，例如石棉、廢油、重金屬、多氯聯苯等等。如果隨意處置，對環境同人體健康嘅傷害係好大嘅。綠色拆船就係要確保呢的有害物質得到妥善處理。

我個人認為，拆船業嘅價值一直俾人低估咗。大家好多時只係見到佢帶嚟嘅環境問題同勞工風險，但係好少諗到，如果無一個規範化嘅拆解行業，大量報廢船舶隨意棄置，對海洋生態嘅破壞會更加難以想像。關鍵唔在於應唔應該拆船，而在於點樣用更先進、更負責任嘅方式去拆。

拆船嘅流程同風險

講到實際點樣拆一艘船，其實係一個好系統化嘅過程，絕唔係揸住把切割槍亂咁嚟。

主要步驟包括：

1. 1.

   預清理同檢查：廢船到埗後，首先會徹底排空油箱，確保船廠作業安全。跟住，工人會上船搜尋同移走所有可以重複使用嘅物品，例如旗幟、管道、電線、電子設備同傢俬等。好重要嘅一步，就係核實同定位船上嘅有害物質，並制定針對性處理方案。

2. 2.

   制定拆解方案：專業人員會仔細檢查成艘船，確定最有效同安全嘅拆除方案。

3. 3.

   實際拆解：之後就會按順序進行拆解，通常係先拆上層建築同甲板面設備，再拆解船艏、船艉、船舯，最後處理船底部分。成個過程會用到大型起重設備同各種切割技術。

不過，拆船確實係被列為世界上最危險的工作之一。點解？因為除咗重型機械操作本身嘅風險外，船上嘅有毒物質同簡陋的工作環境都構成威脅。工人可能被墜落嘅部件擊中，或者因接觸有害物質而影響健康。所以，安全措施絕對係重中之重，例如動火切割前必須清艙同測爆合格，現場必須配備齊全嘅安全設備。

環保拆船點樣做？國際公約同中國標準

既然拆船有咁多環境風險，咁點樣先可以做到環保呢？呢個時候，國際公約同各國嘅標準就好重要啦。

國際社會好關注呢個問題，2009年，國際海事組織通過咗《國際安全與無害環境拆船公約》（又稱《香港公約》），為拆船業設定咗法律同技術標準。公約要求船舶進入拆解設施前，要將船上嘅貨物殘留、燃油殘留同污水殘留降到最低，並且要持有完整嘅有害材料清單。

而喺中國，更有詳細嘅《綠色拆船通用規範》（GB/T 36661—2018）國家標準。呢個標準規定得好具體，例如：

• 拆船方式：只准許採用碼頭拆解、船塢拆解或船台拆解方式，明確禁止沖灘拆解（沖灘拆解對環境嘅傷害好大，係南亞地區常見但問題多多嘅方式）。

• 場地要求：拆船場所嘅地面要全部硬化處理，採取防滲漏措施，而且要分區設計，設置基本拆解區、二次拆解區、物資贮存區同危險廢物存放區等。

• 廢物處理：對唔同類型嘅廢物，特別係危險廢物（例如石棉、廢電池、含汞燈管等）嘅贮存同處置都有嚴格規定，必須交由有資質單位處理。

我睇好呢的國際同國內標準帶來嘅正面影響。雖然即時成本會增加，但長遠而言，佢推動咗技術創新，促使行業向更安全、更環保嘅方向升級，其實係幫緊拆船業可持續發展。

全球拆船業嘅格局同未來

全球嘅拆船業務好集中，主要喺亞洲幾個發展中國家。孟加拉、巴基斯坦、印度等國家，憑藉勞動力成本同某的地理優勢，處理緊全球超過85%嘅拆船業務。好似印度嘅阿朗鎮（Alang），就係世界上最大嘅船舶拆解中心。

不過，呢的地區嘅拆船業亦都因為環保標準同勞工權益問題而備受爭議。所以，未來嘅趨勢好明確，就係走向綠色同可持續。具體點樣發展？我諗主要有幾個方向：

• 技術創新同自動化：採用更先進嘅切割技術（如激光切割、等離子切割）同廢物處理技術，提升效率同環保水平。

• 更嚴格嘅法規執行：隨著《香港公約》等國際公約嘅生效同落實，監管會愈嚟愈嚴。

• 循環經濟模式：拆船企業會更加注重成條資源循環再利用產業鏈嘅發展，將回收材料更高價值化利用。

總而言之，拆船業係一個機遇與挑戰並存嘅行業。佢對全球航運業嘅可持續發展不可或缺。我哋「搭棚顧問」相信，透過科技創新、嚴格監管同行業自律，拆船業一定可以擺脫過去嘅負面形象，真正成為守護藍色海洋同有效利用資源嘅綠色產業。

常見問題（FAQ）

1. 1.

   問：一般船舶用到幾耐就要拆？

   答：船舶嘅使用壽命通常係25到30年左右，當維護成本太高或者唔符合新環保法規時，就可能要拆解。

2. 2.

   問：點解好多大船都拖去印度、孟加拉呢的國家拆？

   答：主要因為呢的國家有勞動力成本優勢，同時某的海灘嘅地理同潮汐條件方便進行沖灘拆解（雖然呢種方式對環境影響較大）。但隨著國際環保公約落實，情況可能會慢慢改變。

3. 3.

   問：綠色拆船同普通拆船主要唔同在邊？

   答：最大分別在於綠色拆船有嚴格嘅環保同安全標準，由場地設計、廢物分類處理到有害物質管理都有一整套規範，目標係將對環境同工人健康嘅影響降到最低。

4. 4.

   問：拆船回收返嚟嘅鋼鐵會用去邊？

   答：回收嘅優質廢鋼好受鋼鐵冶煉企業歡迎，可以用返去生產新船板、建築鋼材等，實現資源循環利用。

5. 5.

   問：香港有無大型嘅拆船設施？

   答：根據資料顯示，目前全球主要嘅拆船基地集中喺南亞同土耳其等地。中國內地有唔少符合國家綠色標準嘅拆船企業，而香港並非係主要嘅拆船地點。